2011年１月26日、30000系6両固定編成1編成と4両固定編成1編成の計2編成が、南栗橋車両管区春日部支所より、転属のため回送されました。31601F・31401F共に平成8年に落成され、東武伊勢崎線に配置された車両です。

30000系は東上線初入線となります。

31601F・31401F転属回送の撮影をされた方がいらっしゃいましたら、ぜひ、ご投稿ください。
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今回の回送は秩父鉄道の電気機関車による牽引となるため、秩父鉄道の車両基地より電気機関車が回送されました。

なお、8000系の入出場や転属の際は秩父線内を自力走行、10000系の転属の際は8000系による牽引が行われます。

浅草方より31601F+31401Fの組成で停車していました。

秩父鉄道の電気機関車と30000系の連結が行われます。入換の指示は東武鉄道の職員(羽生駅)、車両の運転は秩父鉄道の職員の手により行われます。

引上線にて発車を待ちます。

引上線の有効長が機関車+30000系10両よりも短いため、踏切にはみ出しての停車です。このため、車両の入換から発車までの間1時間弱、踏切が締め切られました。

なお伊勢崎線用の50050系車両搬入の際は、推進で車両を押し込み次第機関車が切り離され、踏切は開放されます。

今回の回送、30000系は無通電状態で行われました。これにあわせ、各所に改造が施されています。

30000系は密着連結器(電気連結器つき)を使用しているのに対し、牽引を担当する秩父鉄道の電気機関車は自動連結器を使用しています。双方を連結するためには、簡易連結器を使用するか連結器ごと交換する必要がありますが、今回は連結器の交換でした。

なお、連結器は機関車と連結する最下り方の車両のみの交換で、中間部と最上り方の車両は通常のものを装備しています。

通電状態であれば、車両の電気により尾灯を点灯させることができますが、今回は無通電状態のため、31601号車に尾灯の代わりに反射板が取り付けられました。

なお、尾灯や反射板は後部標識と呼ばれる列車の最後尾を示す標識で、省令上は昼間の運行であれば省略することができるようです。(50000系の甲種輸送では取り付けられないことがありました。)

30000系は電気指令式のブレーキが使用されているのに対し、電気機関車は自動空気ブレーキが使用されています。電気指令式ブレーキはブレーキの強弱を指令線の電圧変化や加圧状態の変化を用いて調整し、自動空気ブレーキはブレーキの強弱を列車に引き通したブレーキ管の圧力変化を用いて調整します。それぞれ、互換性はありません。

今回は、30000系のブレーキを自動空気ブレーキで使用するための改造が行われました。